纵观公司历史， 我们曾推出大量技术创新， 尤其是在 Lothar Schmidt 于 1994 年对 Sinn 特种制表公司重新定位之后。创新基础主要源于客户在日常生活中对我们腕表提出的要求。无论技术多么千变万化， 但我们的目标始终如一： 运用这些技术使腕表更坚固、更实用且功能更强大。接下来将向您深入介绍我们的技术、首个飞行员腕表标准 TESTAF， 以及为潜水表提供认证服务的机构 DNV GL。

坚固实用

SINN 技术一览 

Ar 氩气除湿技术解决了机械表的一个根本性问题： 因表内所含的空气水分和/ 或渗入表内的湿气所造成的润

滑油老化。借助 Ar 氩气除湿技术的三种特殊措施（ 干燥管、EDR 密封圈和保护气体填充) ， 可令机芯处于几

乎完全干燥的环境中。防止由于温度骤降而造成的表镜老化与变色， 腕表的功能和精准性得以稳定保持。

防水表为何需要除湿技术？

卓越的机械精度是拥有一块 SINN 腕表最吸引人之

处。然而无论单个零件的运作有多么精密， 但为确保

其长久可靠， 必须将摩擦和磨损降至最低。因此， 使

用优质合成油可以保证机芯的轴承位置获得最佳润

滑。这是所有机械腕表都不可缺少的工艺。湿气会加

快润滑油的老化， 但它究竟是如何进入腕表内部的？

在我们的周围环境中， 气态水无处不在， 因此水会以

气体形式渗入表壳的密封系统中。温度变化继而造成

微量冷凝， 并最终导致液态水聚集在机芯的裸露部

位。后果是： 油质恶化， 丧失其绝缘特性。电化学侵

蚀、磨损和摩擦不断增加， 摆轮振幅降低。腕表的运

行越来越不精准， 最终必须进行检修。我们的工程

师努力寻找这一问题的答案， 并成功研发出 Ar 氩气

除湿技术。

处于近乎完全干燥的环境中

这一系列措施花费了大量技术投入， 旨在使机芯处于

近乎完全干燥的受保护环境中。其成果是不仅减缓了

润滑油的老化过程和延长了机芯功能的可靠性， 同时

还避免表镜在温度剧烈动荡时（ 例如： 潜入冰冷的水

中） 变暗， 以确保腕表随时清晰易读。

三年质保

Ar 氩气除湿技术是我们工程师为机械腕表领域奉献

的一项开创性成就。对所有机械表爱好者而言， 它也

是一次具有决定性意义的进步。所有使用 Ar 氩气除

湿技术的腕表均可享受三年质保。

型号系列 U2 上位于 6 点钟方向的干燥管观察窗。

uAr -氩气除湿技术

uAr -Trockenhaltetechnik

三种技术措施

Ar 氩气除湿技术包含三种技术措施： 干燥管、EDR

密封圈和保护气体填充。干燥管由五个部分构成，

在我们的法兰克福车间内对其进行组装， 然后逐一

检验。

1. 核心部件： 干燥管

干燥管是 Ar 氩气除湿技术的核心。装满硫酸铜晶体

的干燥管可以吸收表壳内的湿气并将其永久锁住。

因硫酸铜晶体会随着含水量的增加而逐渐变蓝， 所以

能够通过颜色深浅来判别干燥管的饱和度（ 参见示

意图） 。为此， 干燥管配备了一个由蓝宝石水晶玻璃

制成的观察窗。

2. EDR 密封圈 （extrem diffusionsreduzierend）

为减少大气与表壳内部之间的气体交换， 进而最大

限度地防止湿气渗入， 我们在配备 Ar 氩气除湿技

术的腕表中全部使用了超强防扩散密封件， 即 EDR

(extrem diffusions reduzierend 的首字母缩写） 密封

圈。相比普通的丁腈（NBR）表壳密封圈， 该套密封

件可以将渗入表壳内部的湿气量再减少 75%。

3. 昂贵的保护气体填充

昂贵的保护气体填充令 Ar 氩气除湿技术更加完善。

保护气体填充为该技术运作创造了理想的前提条件。

在这种情况下， 干燥管只需锁住渗入表壳的湿气即

可， 而通常在组装时进入的湿气则可完全避免。

无油擒纵（DIAPAL）

无需润滑油的叉瓦式擒纵机构

Ar 氩气除湿技术用于减缓润滑油老化， 而 DIAPAL 技术的理念则更先进。精挑细选的特殊材料组合在没有润

滑油的情况下也能无摩擦地运转， 从而保证了机芯， 尤其是瑞士叉瓦式擒纵机构持久的精准性。

进一步改善润滑质量

为了对抗表内润滑油的老化过程， 运用 Ar 氩气除湿

技术使机芯处于干燥的保护气体环境中。我们的机械

师、工程师和物理学家们始终致力于为这一任务找出

彻底解决方案。他们的想法是： 如果不使用润滑油，

自然就不存在油的老化现象。这种想法源于瑞士叉瓦

式擒纵机构， 因为机芯这一部件对于润滑油的老化过

程非常关键。经验表明， 叉瓦式擒纵机构区域是机芯

最敏感的部件， 也就是说， 这一部位的润滑质量对于

整个机芯的运行特性至关重要。

钻石为始， 纳米技术如今脱颖而出

SINN 对 DIAPAL 技术的研究始于 1995 年， 当时的

想法是用钻石擒纵叉代替红宝石擒纵叉。在普通擒纵

机构中， 润滑油的作用仅仅是减少红宝石（ 擒纵叉）

与钢（ 擒纵轮） 之间的摩擦。经证实， 在瑞士叉瓦式

擒纵机构中， 经过抛光的钻石表面比传统红宝石更适

合作为摩擦套件。此时已不再需要通过润滑来确保持

久的精准运行。但这种组合在没有润滑时却无法产生

合适的摆幅。SINN 在 1995 年后对大量材料组合进

行了测试， 以确定其是否可用于腕表技术。2000 年

申报了第一项专利。SINN 为钻石擒纵叉之后的所有

开发均沿用了 DIAPAL 这一名称， 也就是所有被证明

有助于在无润滑情况下能确保齿轮装置， 特别是瑞士

叉瓦式擒纵机构持久“ 无摩擦” 运作的材料组合。用

于 756 DIAPAL 的纳米技术解决方案是该项技术的首

次量产化应用。

滴定（HYDRO）

水下无反射且清晰易读

在水下任何角度均无反射、清晰易读且绝不起雾， 在人可抵达的任何潜水深度均具有抗压性—— 这些无以伦

比的优势在运用 HYDRO 技术的潜水表上得以集中体现。

原理

在 HYDRO 表壳中，机芯、表盘和指针都直接浸泡在清澈液体中。液体的折射率与蓝宝石水晶玻璃的折射率非

常相近，因此被表盘和指针反射的光线在进入蓝宝石水晶玻璃时不再发生折射。此外， 因填充液具有不可压

缩性， 所以能够阻止含有水分的空气进入表壳内。藉此便带来了一系列突出的优势。

优势： 水下无反射

其他潜水表无法避免的水下玻璃反射问题不复存

在。HYDRO 腕表在水下任何角度都可清晰读时， 与

正常情况下查看腕表完全相同。常见镜面效应的原因

是玻璃底面上会发生全反射。如果在蓝宝石水晶这一

光学介质的下方是空气（ 看向表盘时） ， 当超过特定

角度时， 光线只发生反射而不发生折射， 所以无法穿

过蓝宝石水晶与指针所处区域之间的界限。从这个角

度起， 佩戴者看向腕表就如同看向镜子一样， 完全观

察不到指针。使用与蓝宝石水晶具有相同光学特性的

液体代替指针所处区域的空气， 这种效应消失， 即使

倾斜角度非常大也可清晰读时。

优势： 绝对防雾

因表壳内部不再存有空气， 所以我们的 HYDRO 腕表

百分百不起雾。当存在湿气且温度降至露点以下而发

生冷凝时， 才会形成雾气。如果没有湿气， 自然就不

会发生冷凝现象！

优势： 在人可抵达的所有潜水深度均能可靠抗压

液体几乎不可压缩， 所以表内压力可以始终通过薄

膜底部匹配外部压力， 从而让 HYDRO 腕表在人可

抵达的所有潜水深度均可靠抗压。腕表内部装配压

力（1 bar）与外部水压（ 水深每增加 10 m， 压力提

高 1 bar） 之间的压力负荷， 在 HYDRO 腕表上完全

无法形成。

最新一代 HYDRO 腕表， UX（EZM 2B）系列与其他品牌潜水表的对

比。HYDRO 技术令其成为水下唯一一只无反射且清晰可读的腕表。

由于需要注油， 所有 HYDRO 腕表均为石英表，因为机械表的摆轮无法克服液体介质的高摩擦阻力。我们的

HYDRO 腕表均配备有温度稳定性高的精密石英机芯， 以及能量充沛的长效锂电池。

防磁

Magnetfeldschutz

电动机、扬声器或磁性锁产生的磁场会造成 Nivarox 摆轮游丝磁化， 进而影响运行精度。我们通过使用保护

套—— 一个由表盘、机芯固定环和底盖构成的封闭式软磁内壳—— 来解决这个问题。此种防磁措施可以最大

限度地减少磁场干扰。

磁场对运行精度的影响

早在上世纪三十年代， 具有特殊用途的腕表就已拥有

防磁性能。机车的电动机会对机械表运转造成严重影

响。因此， 特制“ 铁路型号” 腕表就是通过一个铁壳

来防止这种磁场干扰。由于飞机驾驶舱和地面基站的

雷达屏幕中使用了磁性偏转器， 后来在飞行员腕表中

也融入了防磁设计。然而， 防磁功能仅限于专业时计

的这种想法如今已过时。虽然地球的磁场极弱， 不会

造成危险， 但电动机、喇叭、门锁或类似物品的磁场

却不断干扰着机械表运转。

主要误差来源

Nivarox 摆轮游丝由温度补偿材料制成， 这种材料在

不利条件下会发生磁化。而摆轮游丝磁化（ 也就是腕

表脉冲发生器的错误状态） 的后果就是影响腕表的正

常工作。相对于过去的摆轮游丝而言， 现在的摆轮

游丝在磁场灵敏度方面已经得到了显著改善， 因为根

据 DIN 8309 标准， Nivarox 游丝已具有抗磁性。但

该标准仅要求在相对较低的磁场辐射（4,800 A/m 或

6 mT， 仅为普通家庭磁场强度的四分之一） 下， 手

表每日走时偏差不超过 + /–30 秒即可。在这种情况

下根本无法达到计时码表标准的要求。如果游丝暴露

在强磁场中， 甚至会导致摆轮振荡永久改变。

常用磁场单位换算表。

SINN 对磁化表的研究

公司客服部门对近 1000 只表进行了研究， 其中近

60% 的腕表发生了磁化， 而发生磁化的腕表中有半

数出现严重的磁场误差。研究过程中， 我们在采取消

磁措施前后分别对腕表走时进行了记录。如果消磁

前的走时偏差超过消磁后的走时偏差 5%， 则认为出

现了磁场误差。即使佩戴者认为自己从未与磁场源接

触， 但仍可检测到磁场影响。此项研究的结果是，

交至我们客服部门的所有腕表都首先借助电磁铁进

行了消磁。

专业飞行员腕表的防磁性能

不断改进特殊任务计时器（ 例如： 设计用于飞机驾

驶舱中的腕表） ， 须始终考虑实际使用环境的特点

及留意其变化。举例来说， 飞机早已不再使用传统

管状结构的雷达屏幕。现代化的驾驶舱中也不再有

可能会干扰机械腕表的磁场源。我们的一些腕表型

号可以提供极佳防磁性能， 以避免外部磁场干扰机

芯运转， 这在日常生活中非常实用。然而， 专门为

此设计的保护壳拥有独特的磁场特性， 也就是以特

定方式改变或影响现有磁场的能力。如果在驾驶舱

中使用这种腕表， 则该特性可能使飞机的应急罗经

发生偏转。因此， 对于专为现代化飞机驾驶舱设计的专业飞行员腕表来说， 重点非常明确： 符合 TESTAF 标准

的解决方案不应使用软磁内壳， 而是非磁性材料， 例如钛。以这种理念设计的计时器不会成为磁场的干扰源，

但同时又符合 DIN 8309 对防磁表的要求。

防磁

利用磁化材料可使磁场发生偏转。如果将一个铁制空心体置于磁场内， 则会发现很大一部分磁感应线都集中到

空心体的四壁中， 而其内部空间则在很大程度上实现了磁屏蔽。SINN 技术人员正是利用这一原理来设计防磁功

能。关键是保护套在暴露于磁场后不会继续保持磁化， 否则它将会成为干扰源。易于磁化且只有极少剩磁（ 暴

露于磁场后的残留磁性） 的材料被称作软磁材料。例如： 纯铁就能很好地满足这些条件。借助软磁材料， 在日

常生活中常见的单极接触情况下， 我们的腕表可实现高达 80,000 A/m 或 100 mT 的防磁性能。为此， 我们使

用了一个由表盘、机芯固定环和底盖构成的封闭式软磁内壳。表盘上的 SINN 商标 代表防磁， 它象征着程式

化的磁力线和磁芯。在以 T ESTAF 为基础框架制定的 D IN 8330 标准中， 也对飞行员腕表所允许的磁场特性作

出严格限制并进行了各种繁杂测试。

耐温技术

Temperaturresistenztechnologie

–45 °C 至 +80 °C

机芯持久的运行精度在很大程度上取决于其活动部件的润滑情况—— 尤其是在极端温度环境中。为能在最严

苛条件下确保腕表功能的可靠性， 我们使用了 Sinn 特制油。卓越的特性使其能在零下 45 °C 至零上 80 °C 的

温度范围内为机芯部件提供润滑， 防止老化。

在零下 45 °C 至零上 80 °C 的温度范围内检查每一块表。

SINN 特制油

温度越高， 润滑油膜就越稀薄。但温度较低时， 润滑

油则会变得黏稠。这种情况会导致机芯各处的摩擦增

加， 齿轮装置、擒纵机构和摆轮系统也会损失更多能

量。结果就是摆幅下降， 腕表越来越不精准。加之会

引起润滑油黏度增加的润滑油老化问题， 普通钟表

油在稍微低于冰点时就可能严重硬化， 进而使腕表停

走。最终， 腕表在较低温度下无法继续可靠工作！ 只

有使用专为极端温度设计且黏度大大降低的 SINN 特

制油， 才能在低温下长期可靠地润滑机芯部件。润滑

油的成分确保了其在零下 45 °C， 甚至更低的温度下

都具有足够的流动性， 从而让机芯的机械功能得以维

持。此外， 特制油的黏度在零上 80 °C 时也不会发生

太大变化， 否则润滑油会从擒纵机构的红宝石擒纵叉

中跑出。SINN 特制油是一种多用途润滑油： 无论是

摆轮轴承、齿轮结构或是擒纵机构， 它可用于任何位

置并凭借自身出色的温度特性来确保极端条件下的机

芯部件润滑， 防止老化。

尺寸公差选择

对于能够在极大温度范围内（ 零下 45 °C 至零上 80 °C）

使用的 SINN 腕表而言， SINN 特制油润滑绝不可缺。

但仅此还不够。机芯部件的尺寸公差选择与油润滑

同等重要！ 原因在于： 机芯中使用了大量不同材料，

它们的热膨胀性质各异。也即是说： 如果加热整个机

芯， 则机芯部件尺寸变化的差异会非常之大。一些部

件的膨胀速度会远远快于或慢于其他部件。这样一

来， 不合适的初始尺寸就可能导致功能故障， 因为机

芯部件会由于突然的尺寸改变而无法精准地相互协

调。我们通过在环境室中逐一检查腕表来剔除这种负

面影响。在质检环节中， 每一块表都必须能够在极端

温度范围内正常运转。

零下 60 °C 至零上 80 °C 范围内的走时精度。

戴在手腕上时， 表的运行温度平均为 30 °C。但如果将其戴在衣物外， 则它很快就会接近环

境温度。当温度低于冰点时， 腕表的精准度会受到严重影响。而低于零下 30 °C 时， 其准

确性就难以界定。使用传统钟表油的腕表此时通常会停走。相反， 使用 SINN 特制油的腕

表在零下 45 °C 的环境中仍然能够继续运行。但此时的偏差度相当之高， 也就是钟表走得

非常慢。我们保证已启用的计时码表在零下 30 °C 至零上 80 °C 的环境中均能可靠运行。

0 °C 至 80 °C 范围内的走时精度。

第二幅图中使用了另一种运行偏差刻度， 其说明在 0 °C 以上的温度波动中， 使用 SINN 特

制油 66–228 的腕表仍能稳定运行。

高硬度防刮（TEGIMENT）

通过表面硬化处理显著提高耐刮擦性

TEGIMENT 技术能提高诸如不锈钢等基材的硬度。这项技术被运用于

756 双面计时码表， 在 2003 年巴塞尔国际钟表珠宝展上首次亮相， 其

取代了 2002 年展示的无镍表壳冰淬硬化技术。TEGIMENT 技术原本只

用于不锈钢表壳。而如今， 它被用于指代所有具有硬化表面的材料。

TEGIMENT 技术能够提供极高的耐刮擦性能。但我们并非使用涂层来实

现这一特性， 而是借助一种特殊工艺使材料表面硬化， 如同形成了一个

保护套（ 拉丁语： tegimentum） 。经此技术硬化的表面， 其耐刮擦性比

基材硬度所提供的提高了数倍。

高强度钛金属制成的 EZM 10 TESTAF 使用了

TEGIMENT 技术。

黑色硬质涂层

Schwarze Hartstoffbeschichtung

我们仅在 TEGIMENT 表面上使用硬质涂层（ 即 PVD 涂层） 。因为只有

这种组合才能达到 PVD 有色涂层的高品质。

TEGIMENT 硬度呈连续分布， 也即是说， 从表面的较高硬度逐渐过渡至

材料的基础硬度。因此就可以喷涂 PVD 有色涂层， 同时也无需担心有色

涂层会从表壳上脱落。

原因在于： 通过 PVD 工艺喷涂的有色涂层极其坚硬。由于硬质有色涂层

与载体材料之间的硬度差异巨大， 如果坚硬的外壳（ PVD 有色涂层） 毫

无过渡地覆盖在非常柔软的内芯（ 表壳材料） 上， 那么就很容易在受到

压力时发生破裂。如果向某一点施加压力， 载体材料就会塌陷， 而外部

涂层也就无法提供足够的保护。这种现象被称作“ 蛋壳效应” 。与此相

反， TEGIMENT 表面的硬度则起到了保护硬质涂层的作用。这样就能够

防止蛋壳效应且大大减少有色涂层的磨损。即便通过 PVD 工艺喷涂的有

色涂层具有极高硬度， 但接触到更硬材料时也会出现损伤。这一点是由

当前技术水平决定的， 因此无法避免。因为与通体透色材料不同的是，

有色涂层在某些情况下仍然非常脆弱。

采用 TEGIMENT 技术硬化表面的硬质层结构示

意图。

永不脱落的安全旋转表圈

Unverlierbarer Sicherheitsdrehring

旋转表圈的结构是一个不容忽视的重要安全因素。为避免对潜水员的健康和生命造成严重损害， 我们在型号

系列 T1、T2 和 U1000 中将两种措施融合为一种解决方案。

首先是旋转表圈的不可脱落性， 我们所采用的表圈固定方式与传统闭锁机制之间有着极大不同。这种特殊设

计可以避免由于意外敲击或勾住而使旋转表圈脱落， 并由此导致无法计时。在型号系列 T1、T2 和 U1000

中还加入了另一项措施。除不可脱落外， 这些型号还采用了防扭转机制， 其令我们的腕表超出了 DIN 8306

标准的要求： 此标准规定， 潜水表的旋转表圈只能逆时针转动来调整设定时间。借助成熟的机械结构使 T1、

T2 和 U1000 的安全旋转表圈能够防止意外扭转， 即排除了错误设置（ 例如由于碰撞） 的情况， 从而避免无

意中更改设定时间。

使用安全旋转表圈调整设定时间

的操作步骤

1 . 如要用旋转表圈来调整设定时

间， 须先将其解锁。用两根手

指同时按住相对的两侧。解锁

操作无法通过一根手指完成。

2 . 按住表圈并逆时针旋转， 直至

达到所需设定时间。松开后防

扭转机制啮合， 此时旋转表圈

再次具有防扭转特性。

全新的 DIN 8330 飞行员腕表标准

TESTAF 为飞行员腕表标准奠定基础。

数十年后， 德国标准化协会于 2016 年 1 月才首次推出了全新的德国腕表标准： DIN 8330 飞行员腕表

标准。TESTAF（ 飞行员腕表技术标准） 成为该标准的基础框架。全新的 DIN 8330 飞行员腕表标准对

TESTAF 专用检测方法进行了统一、明确说明、系统化及更新。

DIN 8330

在一项长达数年的合作研究项目中，由工程学博士 Frank

Janser 教授领导的亚琛工业大学航空航天工程系，在 SINN

特种制表工程师的提议下起草了针对飞行员腕表的技术标

准（TESTAF）。此标准确保在按照目视和/或仪表飞行规

则执行飞行操作时，飞行员腕表能够满足所有时间测量要

求。EZM 10 TESTAF、103 Ti TESTAF、103 Ti UTC

TESTAF 和 857 UTC TESTAF 是全球首批经受并成功通

过这一严格测试流程的腕表。SINN 特种制表所有者、工

程硕士 Lothar Schmidt 早在 2008 年便开始推动此项

目的进行。原因是： 当时， 飞行员腕表并无与潜水员

腕表一样的 DIN 标准。与知名技术机构紧密合作是

SINN 特种制表的一个优良传统。举例来说， 我们的

潜水表由 DNV GL（ 原德国劳氏船级社， 汉堡） 依照

欧洲潜水设备标准进行认证， 此乃行业首举。位于勃

兰登堡克莱特维茨的 DEKRA 技术中心曾对多款 SINN

腕表进行过重力测试。达姆施塔特弗劳恩霍夫结构

耐久性与系统可靠性研究所， 也曾在模拟的不良路段

上测试冲击和振动对特定 SINN 腕表的影响。参与测

试的所有腕表均出色地完成了挑战。因此， SINN 腕

表的佩戴者们相信， 对坚固性和可靠性的要求不能只

是纸上谈兵， 而需要经过严格测试检验。事实证明，

我们以仪器标准打造腕表， 并严格依照相关应用要求

进行设计。

2012：TESTAF 开启崭新时代

专业飞行员腕表应具有什么特点？ 能满足哪些飞行

技术要求？ 哪类特征不可或缺？ 为能给这些问题找

到普遍适用的答案， 需要一个过去从未有过的飞行员

腕表标准。因此， SINN 特种制表所有人、工程学硕

士 Lothar Schmidt 在 2008 年发出提议， 并开始与亚

琛工业大学一位在航空航天技术领域享有盛誉的教

授、工程学博士 Frank Janser 合作（ 亚琛工业大学机

械制造学院在 2012 年和 2013 年的高校排名中位居

第一， 航空航天技术就属于这一学院） 。基于在航空

测量技术开发和测试领域的多年经验， 亚琛工业大学

航空航天系以特有方式将实践积累和扎实的基础知识

与专业飞行技术相结合。作为德国少数几个拥有自己

飞机（ 用于教学、飞行试验和研究） 的专业院校， 如

今亚琛工业大学已跻身为全欧洲最顶尖的航空教学与

研究机构。

腕表领域的技术进步

通过与亚琛工业大学航空航天工程师的合作， 一些技

术要求首次在腕表上得以应用。例如， 飞行员腕表必

须承受住剧烈的温度波动和高达 0.044 bar 的压力改

变（ 相当于 21,300 米的飞行高度） 。鉴于此， 它们

在检验中历经数千次的压力波动循环， 以模仿飞行员

手腕上的真实负荷。除防水性外， 对飞行中典型液体

（ 如燃料、液压剂、清洁剂和除冰剂） 的耐受能力也

不容忽视。还有一点非常重要， 那就是飞行员腕表的

磁场不得影响航空电子设备的运行， 例如应急罗经。

不得对飞行员造成炫目或引起不必要的反射。此外还

须耐冲击和振动， 且在黑暗中清晰易读。

项目合作伙伴： 亚琛工业大学教授、工程学博士 Frank Janser （ 左） 和 S I N N 特种制表所有者、工程学硕士 Lothar Schmidt。

TESTAF 认证腕表的质量验讫章

基于上述要求， 亚琛工业大学以中立机构的身份制订

了一套严格的检测制度， 所有腕表制造商均可使用。

成功通过检验后将获得一份证书， 以证明所测试的飞

行员腕表符合 TESTAF 标准。只有经 TESTAF 认证的

腕表才能在表盘或表壳上印制质量验讫章—— 中间是

一个程式化的飞机剪影， 外围是“ 人工地平线” 的驾

驶舱指示图。此外还要感谢 Airbus Helicopters* 的大

力协助： 为了验证这些理论知识， 首席试飞员、工程

学硕士 Volker Bau 在长达数周的直升机样机测试中进

行了大量模拟试验。在 TESTAF 制订过程中还成立了

一个科学咨询委员会， 以支持标准的进一步完善。同

时， 也为资深专业评论员提供了一个科学与实践相结

合的评估框架， 用于未来的飞行员腕表测试。

* 原为 Eurocopter（ 欧洲直升机公司）

Sinn 特种制表致力于全新 DIN 标准的推出

2013 年， 德国标准化协会（ DIN） 在我们的建议下

成立了飞行员腕表（ 基于 TESTAF 标准） 工作组，

旨在拟出一份全新的飞行员腕表标准。与 DIN 8306

潜水员用表标准类似， 全新 DIN 8330 标准中制定了

对飞行员腕表功能、安全性和可靠性的要求及测试

标准。相比于 TESTAF， 它不仅扩大了符合这一标准

的腕表类型， 如石英表； 而且还对飞行员腕表的防磁

特性提出了更切合实际的要求。此外， 针对可读性、

振动负荷、飞行中典型液体的耐受能力及与夜视装置

兼容性等方面定义的标准也已超越了 TESTAF 中规

定的要求。

DNV GL 认证 SINN 潜水表

认证机构 DNV GL（ 原德国劳氏船级社， 汉堡） 与源于美茵河法兰克福的 SINN 特种制表之间有何关联？ 这

家知名机构依据不同标准对我们的潜水表进行了测试认证： 其中一项内容侧重于防水性和抗压性， 而另一项

测试程序在腕表行业内实属首例： 即欧洲潜水设备认证！

背景： 在每一次潜水中， 时间都是关乎生死的重要因素。因此， 潜水表必须防水、可靠且坚固耐用， 同时还

要确保在任何光线和水下环境中均具有良好的可读性。此外： 顺利通过认证对我们来说是理所当然的， 而且

这是质量承诺的体现。我们潜水表的规格说明不只是空洞的言辞， 更是通过行动证明的事实。

防水性和抗压性检测

早在 2005 年， DNV GL 就开始对我们的潜水表进行防水和抗压测试。依据认证标准， 型号 EZM 3 和 EZM 13

的抗压强度达到了 50 bar， 型号系列 T1、U1、U212 和 U1000 达到了 100 bar， 型号系列 T2、U2 和 U200

达到了 200 bar， 而型号系列 UX 甚至实现了在人可抵达的任何潜水深度均能可靠抗压。经 D NV GL 证实，

我们腕表表壳的抗压性为水下 12,000 米， 机芯的抗压性为 5,000 米。为确保质量稳定性， 该机构会定期检

验上述所有腕表系列。

业内首家： 欧洲潜水设备标准认证

对呼吸设备的测试要求能否用在潜水表上？ 为得到答案， 我们在 2006 年委托 DNV GL 依据潜水设备要求对

潜水表进行官方检测认证， 这是一项前所未有的举措。按照欧洲潜水设备标准 EN250 和 EN14143 进行检

测对双方而言都是一次全新尝试。原因在于： 这些标准针对的均为潜水装备， 因此应用在腕表上不能照搬

照抄。DNV GL 的专家们为此进行了调整并制订了两个测试流程。在第一项测试中， 计时表被先后置于零下

20 °C 和零上 50 °C 的环境中， 每次均为三小时。然后分别检查腕表在两个温度下的准确性和功能可靠性。

在第二项测试中， 腕表必须在零下 30 °C 和零上 70 °C、湿度 95% 的环境中分别经受三个小时的考验。

测试结果：

型号系列 U1、U1000（ 2007 年投产） 、U2、U200（ 2009 年投产） T1、T2、U212（ 2013 年投产） 、

EZM 13（ 2014 年投产） 和 EZM 3 在两项测试中的耐温性和功能可靠性均得到了肯定

并通过认证。型号系列 UX 同样通过认证： 但由于该系列使用电池运行并填充有润滑油， 因此测试在零下

20 °C 和零上 60 °C 的条件下完成。

原德国劳氏船级社（ 现 DNV GL 认证机构） 为型号系列 U212 颁发的抗压性能认证证书（ 左） ， 以

及符合 EN250 和 EN14143 标准的欧洲潜水设备认证证书。在此仅展示两张证书， 作为通过认

证的型号系列 T1、T2、U1、U2、U200、UX、UX GSG9、U1000、E Z M 3 和 EZM 13 的代表。

两块 U1 腕表和一个表壳被送入压力容器中。

DNV GL 简介（ 原德国劳氏船级社， 汉堡）

DNV GL 为能源、石油、天然气和航运业提供技术检测与认证， 以及软件和独立咨询服务。公司在全球 100

多个国家设立了 300 家服务机构。16,000 名员工遍布全球， 致力于帮助客户创造一个更安全、更智能且更环

保的世界。

150 年前的 DNV GL

DNV GL 公司由挪威船级社（DNV）和德国劳氏船级社（GL）合并成立。两者均诞生于约 150 年前的航运业。

在早期的海上贸易中， 如果想要将货物托付给一艘船或自己作为船员/ 乘客登船， 那么就要知道这艘船是否能

够安全航行。船东和商人们不能只是依赖于造船厂或船长的良好声誉。必须制定客观的标准来检查船只的安

全性。当时， 船只的技术质量就已经决定了货物和乘客在公海的安全旅程。在一些船东的倡议下成立了一个

处理船级社问题的委员会。1864 年， 挪威船级社（DNV）成立； 三年之后， 德国劳氏船级社（GL）在汉堡交

易所的大厅中诞生。

今天的 DNV GL

约 150 年后， DNV 与 GL 合并且于 2013 年开始运营。它不仅是全球最大的船级社机构， 还是石油、天然

气工业检验与检测服务的领先供应商、可再生能源和智能电网领域的专家、以及全球三大管理体系认证

机构之一。